根據美國知名汽車雜誌
《Motor Trend Magazine》在五月十九日的報導,
目前MAZDA正以「21世紀的RX-7為開發目標,
設計一款新的雙門式跑車(スポーツカー)
而且這款RX-7的後繼車將會搭載混和動力系統(ハイブリッドシステム)

這款新車將會繼承MAZDA向來引以為傲的轉子引擎(ロータリーエンジン)
但考量到轉子引擎在油耗方面以及低轉速時扭力不足這兩項缺點,
所以決定採取混和動力的方式來支援轉子引擎,彌補其不足之處。

這款新車目前名稱暫訂為「RX-9」,將會在2013年的下半年度正式公開。
其駕車概念為:


「小而輕、省油環保並兼具駕駛樂趣。這就是次世代的轉子跑車。」


說到MAZDA,它旗下的車款不僅擁有流線型的帥氣外觀,動力表現也相當不俗,
向來是年輕人在選購新車時的最愛。
其中最引人注目的車款,莫過於雙門跑車的RX-7系列。

R代表Rotary轉子引擎,
X代表未來的象徵記號,
7則是MAZDA的車型代碼。
那接著我們就來談談RX-7的輝煌歷史吧~


1978年3月,當時以RX-3後繼車款姿態的「Savanna RX-7」車名正式公開發表。
(サバンナRX-7,因為RX-3在日本稱為Savanna



第一代的RX-7(SA22C)上市時,原本搭載的12A型轉子引擎是採自然進氣式;
1983年的小改款則在日本地區追加渦輪增壓版的12A型轉子引擎;
1984年~1985年之間預計外銷到全世界的RX-7
再改為搭載13B-RESI型燃油噴射轉子引擎(FB3S)。



此代車款在全球共出售了474,565輛,其中美國地區佔了377,878輛。
1983年美國汽車雜誌《Car and Driver Magazine》RX-7列為年度十大風雲車;
2004年美國汽車雜誌《Sports Car International Magazine》
在其「七0年代頂尖跑車」名單中,將RX-7列為第七名。


初代RX-7一直到1985年才進行了一次大改款,也就是第二代的RX-7(FC3S)



引擎改採內附中央冷卻器的13B型渦輪增壓轉子引擎,另有自然進氣型版本可供選購。
銷售日本海外市場的以自然進氣版為主,但美國地區亦可選購渦輪增壓版。



二代RX-7還曾發售過各種特別規格的車款,包括四度發售的雙人座車款,
名為「Savanna RX-7・∞」(サバンナRX-7アンフィニ);

以及在1991年8月,也就是下一代FD3S型問世之前,
MAZDA787B贏得利曼24小時耐力賽綜合優勝,
因而推出的「優勝限量版」(winning limited

此外,MAZDA為了紀念推出轉子引擎量產車20周年,
在1987年8月推出了敞篷車型的RX-7(FC3C)
此車款在日本、英國與其他地區有渦輪增壓版轉子引擎可選購,
但美國市場則為自然進氣版。



1991年大改款的第三代RX-7問世時,
敞篷版的FC3C在日本依然持續銷售至1992年10月為止。
二代RX-7在全球共出售了272,027輛,
其中1986年在美國市場售出86,000輛,
並於1988年達到銷售量的尖峰。
1986年美國汽車雜誌《Motor Trend Magazine》RX-7評選為「年度最佳進口車」,
而1987年《Car and Driver Magazine》則第二度將RX-7列為年度十大風雲車。


1991年時第三代RX-7(FD3S)上市,時值MAZDA採取多品牌行銷的策略,
在日本地區上市時僅在「
fini」銷售商通路販售,
因此三代RX-7又被冠上副品牌「Efini」,
名為
fini RX-7」(アンフィニ・RX-7)。



直至1997年10月副品牌
fini停用,並整合全國finiEunos兩個銷售渠道系統,
才改以MAZDA RX-7稱呼,並更改車頭、車尾的公司銘牌標誌。


此代車款之13B-REW轉子引擎採序列式雙渦輪增壓系統,是經由日立公司的協助而發展,
由兩顆渦輪增壓器組成:一開始先將所有排氣集中於第一顆渦輪,
使該渦輪在低轉速時作動,減少了渦輪遲滯(turbo lag)現象。
當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時,排氣開始被導入第二顆渦輪;
一旦引擎轉速達到其作動範圍,所有排氣就會被集中在此渦輪而全力作動。



三代RX-7於美國和加拿大地區銷售的時間只有1993年至1995年,
為255ps馬力的版本;該版本亦於英國售出了124部。
接著1996至1998年的265ps馬力版本因為只有製造右駕車款,
所以僅在澳洲、紐西蘭、英國、日本等採取右駕的國家發售。
而1999年達到280ps馬力巔峰的小改款,僅於日本國內販售。


三代RX-7也是MAZDA歷經最多次小改款的車款,前後共6次之多,
包括前期型(I~III型)中期型(IV型)後期型(V~VI型)
當時三代RX-7是全世界唯一搭載轉子引擎的量產市售車,
且追求車體輕量化、引擎高出力的純種跑車之市場定位非常明顯。
但是主要目標市場-日本、歐洲與北美洲對跑車的需求日漸萎縮,
以及世界各國對汽車廢氣排放的環保法規日趨嚴格,
2002年8月MAZDA不得不忍痛決定停產這部純種跑車,
總計三代RX-7在全球共售出了68,589輛。


RX-7停產之前,MAZDA在2002年4月,
推出了最終特別限定車款「RX-7 Spirit R版」
2002年8月26日,MAZDA宇品工廠所生產的最後一輛RX-7
是一部Spirit R TypeA車型、鐵灰色外觀的車,
該車後來被MAZDA收為展示用車。
隨後在MAZDA員工與一般消費者參與見證的典禮中,
純種跑車RX-7正式停產。



《Car and Driver Magazine》連續三度在1993年至1995年,
RX-7列為年度十大風雲車;
而美國《花花公子雜誌》在1993年將RX-7與道奇Viper一同評比,
結果他們把RX-7評為年度好車。


總計RX-7從1978年開始生產,直到2002年停產的這段期間,
全世界總共生產了811,634輛。
也獲得《Car and Driver Magazine》累計五度將RX-7列入年度十大風雲車。


看完RX-7的過往發展沿革後,
不曉得你是否也對未來可能上市的RX-9更多了些瞭解與期待了呢?
另外,我們也整理了一些和汽車有關的日文單字,
把它們都好好記起來的話,說不定將來有機會能在職場或生活中應用到呢!


基礎篇

じどうしゃ     自動車,泛指透過動力機關發動的車輛,
          例如小客車、貨車、工程車之類都算
くるま       車
エンジン      引擎
しぜんきゅうき   自然進氣
ターボチャージャー 渦輪增壓器
ヘッドライト    大燈、車頭燈
フォグランプ    霧燈
エアロパーツ    空力套件
ボンネット     引擎蓋
カーボンボンネット 碳纖維引擎蓋
ミラー       後照鏡
フロントスポイラー 前導流板
リアスポイラー   後導流板,俗稱尾翼
サイドスカート   側裙
バンパー      保險桿
オーバーフェンダー 擋泥板
マフラー      消音器&排氣管
ホイール      車輪
タイヤ       輪胎
ギアスティック   排檔桿
ハンドル      方向盤
ワイパー      雨刷
ペダル       踏板
クラッチ      離合器
アクセル      油門
ブレーキ      剎車
ブレーキパッド   來令片、剎車皮
プラグ       火星塞
キャブレター    化油器


進階篇

ロールバー     防滾籠
エアクリーナー   空氣濾清器
オイルクーラー   機油冷卻器
ラジエター     散熱器
ブレーキキャリパー 煞車卡鉗
サスペンション   懸吊系統
タワーバー     引擎室拉桿(平衡桿)
ラダーフレーム   階梯式車架
ドライバッテリー  汽車用乾電池


注:MAZDA轉子引擎屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的其中一種。
  自1961年2月27日日本東洋工業(現稱MAZDA汽車公司)向德國NSU車廠
  (NSU是組成今日奧迪〔Audi〕的前身之一)
  和菲力斯‧汪克爾簽約取得汪克爾引擎的授權許可以來,即不斷投入人力
  心血改良開發,並以Rotary Engine(「ロータリーエンジン」
  ,轉子引擎,常略稱為「RE」)稱呼之。


消息來源:《レスポンス》マツダ RX-7 後継はハイブリッド?!
     Mazda RX-9 to get Toyota Hybrid Tech?
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留言列表 (2)

禁止留言
  • Nanami
  • 看到這篇…有莫明的親切,我公司是做排氣系統(EXマニ),RX 7在東京
    甩尾也有亮相,這篇如有加註的話,會喚醒大家更多的回憶! ^^ 總而言
    之…RX 7是經典中的經典啊 (茶)
  • RX-7真的是跑車中的經典車款!

    handazyuku 於 2011/06/07 17:05 回覆

  • 我只希望馬自達的車鎖能更先進,不要這麼容易被打開就好。
  • 道高一尺魔高一丈啊0rz

    handazyuku 於 2011/06/12 19:25 回覆

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